四、主梁矫正后的加固1.加固方法 在修复上拱时需要在主梁下部加热，不可避免地在加热区遗留有很大的拉伸残余应力，它和工作应力叠加以后，有可能超过材料的屈服极限，从而使主梁产生永久变形，导致主梁再次产生下挠。因此应采取适当的加固措施来确保修复后的主梁上拱稳定。加固形式是在主梁下盖板上焊上型钢，此方法已广泛应用，效果较好，操作亦方便，见图 9。图9加固用的槽钢规格，对 起重量50t以下的可参考表 5选用，其长度一般与主梁长度相同。加固后的主梁断面惯性矩将提高15%～25%，小跨度的起重机其重量只增加4%，而大跨度的起重机重量也仅增加10%。表5加固用槽钢规格跨度 m起重量 t 5 10 15/3 20/5 30/5 50/10 10.5 8 10 10 12 12 14 13.5 10 10 10 12 14 16 16.5 10 12 12 14 16 18 19.5 12 12 14 16 18 20 22.5 12 14 16 18 20 22 25.5 14 16 18 20 22 24 28.5 16 18 20 22 24 28 31.5 18 20 22 24 28 302.加固技术要求 加固用槽钢应尽量考虑采用整根材料，如拼接，则在主梁跨中 4m范围内不要有接头。拼接时每对槽钢的接头应错开，不要在同一个截面内。接头处应先制出焊接坡口，并保证焊透。 组装时可以一段一段分别进行，用弓形夹具或打楔铁的办法，使槽钢与主梁下盖板贴紧，其缝隙不得大于1.5～3mm，并使槽钢的腹板与主梁的腹板对齐，如图 9所示。槽钢两端应割出的斜坡与主梁两端的斜坡吻合，槽钢下面应有若干连接板，将两槽钢连接在一起，其板厚可为8mm，宽150mm，长可略大于两槽钢外缘，连接板间距可取2m左右。焊接时应注意，若主梁上拱度偏小，则应在焊接前将主梁中间顶起，使大车车轮离开轨道面，即利用桥架自重增大主梁上拱度，若主梁上拱度偏大，则可在主梁上适当“压重”后焊接，使上拱度减小。