.大车传动机构的调整 分别驱动的桥吊，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同，减速器和联轴器的传动零件如有更换宜两边同时更换。两个大车的电机应为同一批号同一参数。4.圆锥滚子轴承的间隙应相同，其轴向间隙应符合表 2的规定。调整时可在轴承外环的端面处增加调整垫，如图 8所示。 图7图8表2轴承公称内径 mm ＞30～50 ＞50～80 ＞80～120 轴向间隙 μm 80～150 120～200 200～3005.大小车轮垂直偏斜的调整如图 9所示，车轮的垂直偏斜值 a是测量长度 l的下端点到铅垂线的距离，其值不应超过l/350。两侧车轮的垂直偏斜方向应为“＼／”状，即车轮上部应向外，当桥吊受载后车轮就会趋近垂直。 图9为了校正 车轮的垂直偏斜值a，应在角形轴承箱与水平定位键或水平定位键与端梁弯板(图10)间加垫来解决。如果加垫厚变度小于角形轴承箱定位槽深度的2/3，可在A面处直接加垫；如果加垫厚度超过2/3，则在定位键与端梁弯板间加垫，垫的形状如图 11所示。在车轮的哪一边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定，如果车轮向右(“／”)偏，在左边加垫；如向左(“＼”)偏，则在右边加垫。1.垂直定位键 2.水平定位键 3.弯板 图10图 11加垫调整时垫的厚度t(见图12)按下式计算： t=Ba/l，mm式中B——车轮轴承箱的中心距，mm a——垂直偏斜值，mm l——测量长度，mm图12调整时，如果轴承箱的定位螺栓穿不过去，可扩大弯板上的螺栓孔。调整好后应将定位键、调整垫板点焊在端梁弯板上。6.大小车轮水平偏斜的调整 (1)车轮水平偏斜的测量。首先要找两条平行线作为基准线，用来测量水平偏斜。此两条平行线的选取主要有两种方法。 ①经纬仪法。将经纬仪放在两主梁的中间，适用于基距(轴距)w大于4m，如图13所示的位置。在小车轨道的两端上平行地放置两把带刻度(每格1mm)的尺子(应距经纬仪2m以上)垂直于小车轨道，并以同一轨道的同侧面为零点。用经纬仪观察两个尺子的读数，调整经纬仪的照准部，使经纬仪内两个尺子的读数相同。然后将经纬仪的照准部(镜头)转动90°，通过从望远镜中观察出的方向(通过镜中的十字线)可以作一条平行于大车运行方向的测量基准线。用此线就可以测量水平偏斜。同样在另一边也可建立另一条基准线。图 13②拉钢丝法。在大车端梁上，分别测出ab、cd的距离，a、b、c、d各点应分别与端梁的端面距离相等，然后将0.5(ab-cd)之值分别加到短边。如ab=20.510m，cd=20.500m，则 d′d=c′c=0.5(ab-cd)=5mm。过ad′和bc′的钢丝即为基准线，见图14。图14③水平偏斜的测量。用以上任一方法建立两条基准线后，就可以进行测量了。如图 15所示，l为测量长度，x 1x2…x8分别代表测量点到基准线的距离，e 1、e2、e3、e4分别代表轮1～轮 4的水平偏斜，则： e1=x1-x2 e2=x3-x4 e3=x5-x6 e4=x7-x8图 15④同位差的计算。轮1、轮 2的同位差用 m1表示，轮3、轮4的同位差用 m2表示，则： m1=c1-c2=(x1+x2)/2-(x3+x4)/2m2=c3-c4=(x5+x6)/2-(x7+x8)/2(2)水平偏斜的调整。车轮的水平偏斜e不应超过表 3的规定。 表3水平偏斜 e的极限值机构工作级别 M1 M2～M5 M6～M7 e l/800 l/1000 l/1200例如某桥吊机构工作级别为 M 5，l(图 15所示)值取为400mm，测得 x1=326.9mm，x 2=326.6mm， x5=321.5mm，x6=320.1mm。试判断轮1、轮3的 水平偏斜是否需调整。根据表3，e值应按 l/1000即400/1000=0.4mm，经计算，e 1=0.3mm，小于l/1000，故轮 1的水平偏斜不需调整；而 e3=1.4mm，大于l/1000，故轮3需作调整。为矫正水平偏斜，可在角型轴承箱的垂直定位键后加垫，加垫位置视偏斜方向而定，垫的厚度 t按下式计算，参见图12(图中 a用 e代替)。t=Be/l，mm 式中B——车轮轴承箱的中心距，mm e——水平偏斜值，mm l——测量长度，mm7.轨道的调整见第四讲。