2018年，山西省公路建设计划投资380亿元以上，其中：高速公路投资130亿元以上，续建项目11个，力争新开工项目5个，建成项目5个、出省口3个；普通国省干线公路投资50亿元以上，新改建项目19个；农村公路和三大板块旅游公路投资200亿元以上，新改建里程1.2万公里以上。
今年，山西省着力实施“四好农村路”建设，相关部门将进一步健全体制机制、完善政策措施，制定“四好农村路”质量标准和技术规范，明确目标任务和建设重点。围绕58个贫困县，加快推动具备条件的建制村通硬化路“畅返不畅”整治工程、窄路基路面改造工程和危桥改造、公路安全生命防护工程，年内新改建农村公路1万公里以上，新增通客车建制村200个，贫困地区实现具备条件建制村通客车“全覆盖”。
在三大板块旅游公路建设方面，山西省进一步完善融资机制和政策措施，强化市县主体责任，发挥市县政府主导作用，运用PPP等市场化方式引进社会资本，全面推动三大板块旅游公路建设。
根据省委、省政府部署，今年山西省将全面启动黄河一号、长城一号、太行一号3条旅游主线及部分重要支线、连接线项目建设，开工建设1000公里以上，建成黄河干线吕梁碛口、临汾乾坤湾以及太行干线陵川3条“城景通”“景景通”示范段，为明年全面开工建设、2020年全面建成主体区旅游公路网打好基础。
为了深入对接“一带一路”、京津冀协同发展等重大战略，省交通厅加强规划引领，进一步促进路网内畅外联、提质增效，为山西省融入全国发展大格局提供交通支持。今年，交通系统重点打造高速公路出省口、断头路和省内重要连接线。
高速公路方面，加快推进规划内剩余10个高速公路出省口项目建设，年内建成河曲、永和关、刘堡3个出省口并推进一系列高速公路项目建设。
普通国省干线公路方面，有计划地推进道路升级改造，扩容主通道、打通断头路、畅通出口路，不断提升干线公路网技术状况及服务功能。
湖北：十巫高速计划2021年建成通车
去年7月底，十巫高速公路项目在竹山县双台乡鸡公寨启动建设。这是十堰首条南北大通道十巫高速建成后，十堰到重庆仅需6小时。现在项目进展情况如何了？
3月13日，竹山县召开县政府常务会，会议听取并审议了《十巫高速公路竹山段建设征地拆迁安置实施方案》、《竹山县特困人员居住供养工作实施办法》等文件的讨论稿。会议指出征地拆迁是十巫高速公路工程建设前置性的基础工作，要深入贯彻以人民为中心的发展思想，全力支持配合征地拆迁工作确保十巫高速公路2021年建成通车。
3月14日，十巫高速公路建设征迁安置工作动员会召开，这标志着十巫高速竹山段建设，正式拉开大幕。会议要求，要全力以赴，打好征地拆迁安置硬仗。
十巫高速公路是湖北规划高速公路网“纵八”线的组成部分，起于郧西县城关镇天河坪村，与十漫高速衔接，经郧西县观音镇、涧池乡，在郧阳区鲍峡镇与十白高速公路相交，经竹山县双台乡，在溢水镇与谷竹高速公路相交，从竹溪县丰溪镇出湖北省，在陕西省安康市镇平县瓦子坪附近与镇平至巫溪高速相交，终点在陕渝省界猫子庙附近。
十巫高速公路全长180公里（湖北境内173公里），拟按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，匡算投资约233亿元。
十巫高速是十堰首条南北大通道，穿越十堰4个区县：郧西县、郧阳区、竹山县、竹溪县。
建成后可实现：郧西往陕西安康方向、竹山竹溪方向、重庆方向，走高速将不用绕行十堰城区；十堰城区往重庆方向，可以先上十白高速，再走十巫高速；竹山、竹溪往陕西西安方向，可以直接走十巫高速再上福银高速，不用绕行十堰城区。
目前，从十堰开车到重庆需要12个小时左右，乘坐火车需要10个小时，十巫高速建成后，十堰到巫溪2个小时，到重庆仅需6小时。交通时间大大缩短，将方便两地人民往来，对推动十堰经济发展尤其是吸引重庆人到武当山旅游将发挥重要的作用。
河北：京秦高速公路遵化至秦皇岛段年内将开工
秦皇岛开车前往唐山、北京将有新的选择，将不必再绕行京哈高速公路了。从河北交通投资集团公司了解到，京秦高速公路遵化至秦皇岛段年内将开工建设，预计2020年建成通车。
据了解，遵秦高速公路项目途经唐山遵化市、迁西县、迁安市及秦皇岛市卢龙县、抚宁区、海港区、山海关区，路线全长约166公里。设置互通式立交17座，特大桥5座，大桥33座，隧道18座，分离式立交38座，主线收费站1座，匝道收费站11座，服务区6处，养护工区5处。
项目起点下院寺枢纽互通(长深高速)至山海关西枢纽互通(京哈高速)段，采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米;山海关西枢纽互通(京哈高速)至终点段采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26米。同期建设连接线两条，全长约7.4公里。
据悉，该项目将形成京津冀地区经唐山、秦皇岛北部地区至东北的快速直达通道，大大减少行车里程和时间。该项目建成后保守估算，与走京哈高速公路不堵车的情况相比较，由秦皇岛、唐山去北京至少可以缩短半小时的路程。
